Serreria Bridge (offiziell: Assut de l’Or Bridge)

Schrägseilbrücke in der Ciudad de las Artes y de las Ciencias in Valencia, geplant von Santiago Calatrava

Gebäudeart/ Schrägseilbrücke
Länge/ 180 m
Höhe/ 125 m
Fertigstellung/ 2008
Architekt/ Santiago Calatrava

Die 2008 fertiggestellte Serreria-Brücke, auch bekannt als Assut de l’Or Brücke, ist eine der bekanntesten Schrägseilbrücken in der spanischen Metropole Valencia. Sie liegt am östlichsten Punkt des Komplexes der Ciutat de les Arts i les Ciències, der Stadt der Künste und überspannt mit ihrem weitläufigen Deck die Parkanlange Jardín del Turia. Sie wurde vom berühmten spanischen Architekten Santiago Calatrava entworfen, welcher sich beim Entwurf von einer anderen Brücke in Sevilla inspirieren ließ. Das komplizierte und detaillierte Design der Brücke macht sie zu einem architektonischen Meisterwerk.

Die Brücke hängt an insgesamt 29 Stahlseilen, welche von einem großen, gebogenen Stahlpylon gehalten werden. Diese Schrägseile verlaufen in der Mitte des Decks und sind in Abständen von fünf Metern am Rückgrat der Brücke verankert. Nachts werden die Stahltürme und Kabel durch zahlreiche Lichter hervorgehoben, die die Aufmerksamkeit auf die Details der Brücke lenken.

Die Brücke hat zwei verschiedene gepflasterte Fahrbahnen mit einer Breite von jeweils 14,7 Metern und in der Mitte befindet sich ein erhöhter Fußgängerweg aus Granitplatten, der zwischen 3,7 und 7,4 Meter breit ist. Die Brücke hat eine Länge von 180 Metern, eine Höhe von 118,6 Metern und eine Breite von 39,2 Metern. Um die allgemeine Festigkeit und Haltbarkeit der stark genutzten Serreria Brücke zu gewährleisten, wurde für den Bau hauptsächlich Stahl verwendet.

Einer der Hauptgründe, warum die Brücke besonders auffällt und in verschiedenen Teilen der Stadt zu sehen ist, liegt darin, dass sie einem Segel ähnelt, das die darunter liegende Wasserfläche ergänzt. Die elegante und anmutige Form der Brücke lässt sie zeitlos und stilvoll aussehen. Sie fügt der Skyline eine schöne Note hinzu und gilt als moderne und leicht futuristisch anmutende Architektur.

Nachts spiegelt sich die Brücke auf dem Wasser und erzeugt ein atemberaubendes Design, das ihre Feinheiten und ihr zartes Aussehen noch hervorhebt.

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Neue Rügenbrücke

Geplant vom vom Ingenieurbüro Schüßler-Plan in Zusammenarbeit mit dem Architekturbüro Keipke

Gebäudeart/ Autobrücke
Länge/ 2.830 m
Bauzeit/ 2004-2007
Auftraggeber/ Land Mecklenburg-Vorpommern, DEGES
Architekt/ Schüßler-Plan, Architekturbüro Keipke

Einige der ehrfurchtgebietendsten architektonischen Projekte, die es gibt, sind große Brücken. Hoch aufragende Stützkonstruktionen die dazu dienen, mit ihrer Spannweite Schluchten und Gewässer zu überwinden und so unsere Welt näher zusammenzubringen. Die Rügenbrücke über den Strelasund zwischen Straslund und der Insel Rügen an der Nordwestküste Deutschlands ist solch eine beeindruckende technische Meisterleistung.

Die Rügenbrücke ist eine Schrägseilkonstruktion, die von dem deutschen Architekten André Keipke in Zusammenarbeit mit dem Ingenieurbüro Schüßler-Plan entworfen und 2007 fertiggestellt wurde. Sie besteht aus einem hohen zentralen Turm und einem Fächer von Kabeln, die von diesem Turm aus in jede Richtung bis zur darunter liegenden Straße verlaufen. Die Brücke selbst ist hoch über dem Wasser des Strelasunds aufgehängt, damit der Schiffsverkehr unter ihr hindurchfahren kann. Mit einer Länge von über 2.830 Metern verbindet sie die Insel Rügen mit dem Rest Deutschlands und ist damit die längste Schrägseilbrücke des gesamten Landes. Die Fahrbahn der Brücke ist dreispurig, wobei eine Fahrspur je nach Bedarf zu verschiedenen Tageszeiten die Richtung wechselt.

Die Seile, welche die Rügenbrücke tragen, sind ein technisches Wunderwerk für sich. Jedes von ihnen besteht aus 34 einzelnen Stahllitzen, die miteinander verdrillt sind, um ihre Kraft zu bündeln. Insgesamt wiegen diese Seile über 135 Tonnen. Der zentrale Turm besteht aus selbstverdichtendem Beton, der ihn stärkt und in die Lage versetzt, dieses Gewicht zu tragen. Um die Kabel vor Korrosion zu schützen, die durch ungünstige Witterungsbedingungen im Strelasund verursacht werden könnte, werden sie mit drei Schutzschichten versehen. Zunächst werden sie verzinkt, dann mit einer Polyethylenschicht überzogen und schließlich mit einer speziellen Wachsart versiegelt.

Die Brücke ist für die Region von entscheidender Bedeutung, da sie den Verkehr zwischen Straslund und der Insel entlastet und so den Verkehr in der Region erleichtert. Heute herrscht auf der Brücke ein hohes Verkehrsaufkommen mit durchschnittlich 23.000 Pendlern pro Tag.

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