Petronas Twin Towers

Geschäftsgebäude in Kuala Lumpur, geplant von César Pelli & Associates Architects

Gebäudeart/ Geschäftsgebäude
Größe/ 994.000 m²
Bauzeit/ 1992–1998
Baukosten/ 1,6 Milliarden USD
Auftraggeber/ SKJ Joint-Venture and KLCC Property Holdings Berhad
Architekt/ Cesar Pelli & Associates Architects

Wenn man über die größten architektonischen Meisterleistungen der Welt nachdenkt, fallen einem sofort einige der üblichen Kandidaten wie New York City und Shanghai ein. Einige der großartigsten Gebäude der Welt befinden sich jedoch an Orten, die einem nicht sofort in den Sinn kommen. Ein perfektes Beispiel sind die Petronas-Zwillingstürme in Kuala Lumpur, der Hauptstadt von Malaysia.

Die Petronas-Türme wurden von dem argentinisch-amerikanischen Architekten César Pelli entworfen, der für seine Arbeit bei der Konstruktion unglaublich hoher Bauwerke bekannt ist. Pelli setzte diese Fähigkeiten beim Bau der Petronas Towers ein, die von ihrer Fertigstellung im Jahr 1997 bis 2004 die höchsten Gebäude der Welt waren. Dies trug dazu bei, das Ziel des Projekts zu erreichen, ein pulsierendes Wirtschaftszentrum für Malaysia zu schaffen, das die Nation sofort auf die Weltbühne brachte. Die beiden Türme haben exakt das gleiche Design und wurden von zwei verschiedenen Baufirmen gebaut, die sich ein Wettrennen lieferten, um das höchste Gebäude der Welt als erste fertig zu stellen.

Das Projekt verwendet einen postmodernen architektonischen Stil aus Zement und Glas, der dem Land Malaysia ein modernes Wahrzeichen geben soll. In der einundvierzigsten Etage befindet sich eine zweistöckige Brücke, die zwei Türme miteinander verbindet – die höchste Skybridge der Welt. Unterhalb der Brücke befinden sich zwei abgewinkelte Stahlkonsolen, die die extreme Vertikalität der Türme betonen sollen. Trotz dieser hochmodernen Elemente berufen sich die Türme auch auf die jahrhundertealte Tradition der arabischen Architektur mit ihrem achtzackigen Umriss, der den achtzackigen Stern bildet, der im Islam religiöse Bedeutung hat und für Einheit, Stabilität und Harmonie steht. Dieser kühne Entwurf vereint das Alte mit dem Neuen, und das Ergebnis ist ein atemberaubendes Werk der Hochhaustechnik.

Die Petronas Twin Towers sind ein fester Bestandteil der globalen Finanzwelt und ziehen Touristen aller Art an, aber sie sollten auch ein integrierter Teil der Gemeinschaft von Kuala Lumpur sein. Um diesem Ziel gerecht zu werden, wurde der Raum im Erdgeschoss zwischen den beiden Türmen mit einem öffentlichen Park, einem Einkaufszentrum namens Suria KLCC und einer Symphoniehalle von Weltrang gefüllt, in der das Malaysian Philharmonic Orchestra untergebracht ist.

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Auditorio de Tenerife

Opernhaus, geplant vom Stararchitekten Santiago Calatrava in Santa Cruz auf Teneriffa

Gebäudeart/ Konzerthalle/Theater
Größe/ 13.200 m²
Bauzeit/ 1997 – 2003
Auftraggeber/ Cabildo Insular de Tenerife
Architekt/ Santiago Calatrava

Das vom Architekten Santiago Calatrava entworfene Auditorio de Tenerife befindet sich auf einer Landzunge zwischen dem Meerespark und dem Hafenrand direkt an der Uferpromenade von Los Llanos in Santa Cruz, der Hauptstadt von Teneriffa. Früher wurde der Charakter dieses Stadtteils von Industriehallen und einer Raffinerie bestimmt, doch im Rahmen des Programms zur Wiederbelebung des westlichen Stadtgebietes wurde das komplette Areal grundlegend umgestaltet. Heute befindet sich dort nicht nur das Konzerthaus, sondern auch der der Meerespark César Manrique und das Palmetum.

Mit dem Bau des Auditorio de Tenerife verfolgte die Gemeindeverwaltung das Ziel, dem Sinfonieorchester von Teneriffa einen festen Sitz zu geben und das Gebiet zu einem kulturellen Anziehungspunkt zu machen. Die ursprünglich geplante Nutzung des Gebäudes für klassische Musik, Oper und Tanz, wurde nach und nach erweitert und dient nun auch als Konferenzzentrum und Ausstellungshalle.

Das sichtbarste Element des ganz aus Beton errichteten Gebäudes ist ein dramatisch gewölbtes Dach, dessen Form an eine sich auftürmende, krachende Welle erinnert. Diese schlanke Schale – bestehend aus zwei sich kreuzenden kegelförmigen Segmenten – schwingt sich in einer Kurve nach oben, um auf halber Strecke ihren höchsten Punkt (58 Meter) zu erreichen, sich anschließend immer weiter nach unten verjüngt und verschlankt und schließlich in einer speerförmigen Spitze, die auf den Eingang des Auditoriums zeigt endet. Die Welle erhebt sich von einem Betonsockel, der das gesamte Grundstück bedeckt und einen öffentlichen Platz bildet der den Höhenunterschied der verschiedenen Ebenen der umliegenden Straßen ausgleicht und die Besucher in einer Art Lobby im Freien empfängt.

Der Komplex umfasst einen Konzertsaal mit 1 800 Plätzen und einen Kammermusiksaal mit 400 Plätzen. Der letztgenannte Saal und die Nebenräume (Sanitäranlagen, Garderoben und Versorgungsbereiche) sind in den abgestuften Sockel integriert, der außen mit Basalt, dem typischen Vulkangestein der Inseln, verkleidet ist.

Die symmetrische Innenschale, in der sich der Hauptkonzertsaal befindet, entsteht rotationsförmig durch die Drehung einer Kurve hin zu einer Ellipse. Aus der Mitte dieses Körpers wurde ein Keil von etwa 15 Grad entfernt, so dass seine beiden Segmente aus akustischen Gründen mit einer Dicke von 60 Zentimetern einen ausgeprägten Grat bilden. An seinem obersten Punkt stützt er den Schwung des Daches.

Um die Akustik zu verbessern, haben die Holzpaneele im Inneren eine kristalline Form. Außerdem hat das Gebäude anstelle eines herkömmlichen Bühnenvorhangs eine Ziehharmonika aus vertikalen Aluminiumlamellen die, wenn sie hochgezogen sind, als Schallreflektoren über dem Orchestergraben fungieren.

Während die Verwaltungs- und Servicebereiche und das Auditorium künstlich klimatisiert sind, werden das Foyer und die Verkehrsbereiche auf natürliche Weise durch einen Luftstrom belüftet, der von den verglasten Räumen zwischen den Betonschalen ausgeht.

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Neue Rügenbrücke

Geplant vom vom Ingenieurbüro Schüßler-Plan in Zusammenarbeit mit dem Architekturbüro Keipke

Gebäudeart/ Autobrücke
Länge/ 2.830 m
Bauzeit/ 2004-2007
Auftraggeber/ Land Mecklenburg-Vorpommern, DEGES
Architekt/ Schüßler-Plan, Architekturbüro Keipke

Einige der ehrfurchtgebietendsten architektonischen Projekte, die es gibt, sind große Brücken. Hoch aufragende Stützkonstruktionen die dazu dienen, mit ihrer Spannweite Schluchten und Gewässer zu überwinden und so unsere Welt näher zusammenzubringen. Die Rügenbrücke über den Strelasund zwischen Straslund und der Insel Rügen an der Nordwestküste Deutschlands ist solch eine beeindruckende technische Meisterleistung.

Die Rügenbrücke ist eine Schrägseilkonstruktion, die von dem deutschen Architekten André Keipke in Zusammenarbeit mit dem Ingenieurbüro Schüßler-Plan entworfen und 2007 fertiggestellt wurde. Sie besteht aus einem hohen zentralen Turm und einem Fächer von Kabeln, die von diesem Turm aus in jede Richtung bis zur darunter liegenden Straße verlaufen. Die Brücke selbst ist hoch über dem Wasser des Strelasunds aufgehängt, damit der Schiffsverkehr unter ihr hindurchfahren kann. Mit einer Länge von über 2.830 Metern verbindet sie die Insel Rügen mit dem Rest Deutschlands und ist damit die längste Schrägseilbrücke des gesamten Landes. Die Fahrbahn der Brücke ist dreispurig, wobei eine Fahrspur je nach Bedarf zu verschiedenen Tageszeiten die Richtung wechselt.

Die Seile, welche die Rügenbrücke tragen, sind ein technisches Wunderwerk für sich. Jedes von ihnen besteht aus 34 einzelnen Stahllitzen, die miteinander verdrillt sind, um ihre Kraft zu bündeln. Insgesamt wiegen diese Seile über 135 Tonnen. Der zentrale Turm besteht aus selbstverdichtendem Beton, der ihn stärkt und in die Lage versetzt, dieses Gewicht zu tragen. Um die Kabel vor Korrosion zu schützen, die durch ungünstige Witterungsbedingungen im Strelasund verursacht werden könnte, werden sie mit drei Schutzschichten versehen. Zunächst werden sie verzinkt, dann mit einer Polyethylenschicht überzogen und schließlich mit einer speziellen Wachsart versiegelt.

Die Brücke ist für die Region von entscheidender Bedeutung, da sie den Verkehr zwischen Straslund und der Insel entlastet und so den Verkehr in der Region erleichtert. Heute herrscht auf der Brücke ein hohes Verkehrsaufkommen mit durchschnittlich 23.000 Pendlern pro Tag.

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